在下降 復合資料部件的出產本錢、縮短出產節(jié)拍的競賽中，主動化技能已成功地將裁切、成型和加工轉變成更適合工業(yè)化出產的工藝流程。
但是，就在不久前，為成型三維部件而制備增強資料的預成型出產過程，似乎依然是一個出產瓶頸：這是一個復雜、過程較多且通常為人工操作的加工過程。
最近3年來，能夠完成主動化預成型的新式技能已越來越多，得益于機器人技能與主動化的帶鋪放(ATL)或主動化的纖維鋪放(AFP)技能的結合，這些技能最終走向成熟，并完成了商業(yè)化應用。
2015年，為航空航天工業(yè)供給專用出產系統(tǒng)的德國Broetje Automation公司推出了其STAXX Compact 1700主動化AFP工作單元，用于出產近凈形狀的預成型件。
“當咱們開始開發(fā)時，已有許多公司重點在為航空航天工業(yè)開發(fā)主動化的纖維鋪放技能。”Broetje Automation的子公司——德國BA復合資料有限公司的副總裁 Matthias Meyer博士介紹說，“所以，咱們將開發(fā)的重點放在了轎車和工業(yè)領域，一起還注重采用低本錢的資料—— 碳纖維預浸絲(towpreg)?！?/strong>
這也促進該單元被規(guī)劃成為一種封閉的、能夠主動調節(jié)溫度的加工單元，它擁有3m(寬)× 6.5m (長)× 3m (高)的緊湊尺度，因而能夠在幾乎任何工廠中快速投入出產。
對碳纖維預浸絲(towpreg)的界說是：采用典型的環(huán)氧樹脂基體浸漬的碳纖維粗紗，并指出，STAXX還能夠加工適用于后續(xù)液體成型的粘結劑干纖維，或者加工一種熱塑性的資料。它們在預成型后，能夠經過簡單的熱成型變成最終的部件。
還能夠加工切開好的窄條預浸帶，由于它能去除背襯膜，但它的運用一起也增加了本錢，由于需要后預浸分切操作。
配有：兩個料卷盒，每一個可包容16卷碳纖維預浸絲(towpreg);一個AFP頭，它配有一個緊湊的夾緊/切開/再啟動裝置;一個轉臺。
供給40m/min的資料進給速度，鋪層速度是30kg/h,臺板尺度(部件的鋪層面積)是1525mm×900mm。相比50%的廢品率，它還能夠完成不到5%的廢品率。
轉臺和對鋪層坯料的構建看起來類似于德國迪芬巴赫的Fiberforge RELAY Station。但Meyer宣稱，迪芬巴赫的RELAY采用的是帶有超聲波點焊的主動鋪帶(ATL)技能，而不是連續(xù)壓實的AFP，并且STAXX的轉臺還能夠在Z軸方向運轉500mm，這使得集成三明治芯材和專用嵌件成為可能。
“正因如此，咱們采用了一種零點夾緊系統(tǒng)?！盡eyer彌補道，“無論是人工操作，仍是經過機器人完成主動化的十取-鋪放，你能夠將臺板取出來，非常精確地將嵌件裝到其上，然后以不到0.1mm的公役把它放回單元中?！?/strong>
他表明，關于AFP而言，盡管這是新的做法，但這種做法在金屬切削職業(yè)中早已成為一種標準，因而，大部分的CNC控制被規(guī)劃到了STAXX之中。比如，STAXX有兩個臺板，當向一個臺板擺放部件時，另一個臺板一起在完成鋪層操作，由此而最大程度地增加了產出。
還表明，一個很大的優(yōu)勢是，它為纖維取向帶來了規(guī)劃自由度?！癝TAXX能夠按0°～180°之間的任何角度鋪放纖維，按0.01°遞增?！?/strong>
到目前為止，STAXX示范出產的部件有轎車的通道、地板和B柱。“咱們現(xiàn)已證明，咱們能夠用單獨一臺機器，每年出產10萬個用于豪華轎車的B柱。咱們還制造航空部件，如肋、夾板和支架等，以及工業(yè)部件?！?/strong>
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